Создана третья в мире по доходности автомобильная компания. Новость о слиянии Daimler-Chrysler явилась полной неожиданностью для Уолл Стрита и автопромышленности США: последние 20 лет подобные слияния никогда не затрагивали «равных по масштабу» партнеров, а всегда были «проглатыванием малыша». «Малышами» оказались следующие компании: Talbot, Alla Romeo, Jaguar, Rover, Saab, Skoda, Seat, Mazda. Поэтому-то аналитики и считают, что в новой эре сильные компании будут сливаться с сильными же партнерами, и предупреждают о грядущем большом количестве слияний, как «нового» так и «старого» типа (именно так оценивают факт продажи Vickers PLC своего модуля Rolls Royce Motors Ріс.).
Хорошие новости для акционеров и поставщиков двух компаний. Акционерная стоимость группы составила $92 млрд., совокупный оборот обеих корпораций составил по прошлому году $132 млрд. - это 3-е место в мире после GM и Ford. По количеству произведенных автомобилей (3,6 млн.) это будет 5-й результат. Пакет DC (Daimler-Chrysler) на 43% будет принадлежать американцам и 57% - немцам. По количеству рабочих мест впереди только GM.
Американские автоизготовители проделали хорошую работу в течение прошедших нескольких лет, последовательно продавая немногим свыше 15 миллионов транспортных средств ежегодно. Но продажи «вышли на полочку». Автомобили живут слишком долго. Перепроизводство - главная проблема, автопромышленность исчерпала себя,- говорит Cynthia Latta, экономист Standard & Poors DRI. Phil Gott, другой автоаналитик DRIs, говорит, что автомобильный рынок США насыщен и будет расти медленно в течение следующих пяти лет, подробнее о компании Крайслер на автоблоге https://frei.ru
«Так что если Вы обладаете акциями американских автопроизводителей, забудьте о росте их стоимости или большой выплате дивидендов. Единственная игра на рынке внутри этого сектора возможна только в результате слияний компаний, особенно производителей комплектующих. Далее игры на бирже на слиянии компаний переместятся на меньших региональных игроков типа Fiat в Италии, Volvo в Швеции, и Renault во Франции. Автомобильная связь этих двух компаний подчеркивает привлекательность слияний вообще для корпоративных акционеров. Стоимость акции Chrysler, например, достигла максимума в $46 за акцию в апреле и резко подскочила приблизительно до $59 сразу после слияния с Daimler. Соглашение демонстрирует рвение немецких фирм делать покупки американских компаний. Поддерживаемые высокими общими ценами и сильной валютой немецкие фирмы имеют финансовые мускулы, чтобы захватить американские фирмы».
Но не все аналитики полагают, что дополнительные слияния компаний коснуться ведущих компаний мира. И «Дженерал Моторе» и «Форд» уже имеют интегрированных иностранных автомобилестроителей в их общей бизнес-структуре. GM, например, обладает Opel AG в Германии, Vauxhall в Англии, Holden в Австралии и имеет 50% от Saab в Швеции. Заграничные позиции Ford включают монопольное пользование Jaguar и Aston Martin в Англии плюс процент управления в Mazda. Кроме того, оба «американца» активно разыгрывают «корейскую карту».
Возможны некоторые последствия слияния. Новая группа использует две совершенно различные технологии производства автомобилей, которые не могут быть объединены. И потому, несмотря на слияние и недозагрузку мощностей Chrysler в США, немцам все равно приходится расширять производство и строить новый завод в Европе: спрос на автомобили Mercedes превышает предложение. И клиентам приходится долго ждать заказ, несмотря на введение дополнительных рабочих смен и рост производительности. Группа будет бороться (с помощью Nissan Diesel) за Азиатский рынок, неожиданно быстро оправившийся после финансового кризиса осени 1997 г. и дающий только 4% от всей прибыли, получаемой немцами. Сделка такого масштаба не может не провоцировать других. Хотя эта сверхсекретная информация вряд ли попадет в прессу. Скорее всего, будут максимально маскировать подобные переговоры, и заявлять, как сегодня заявляют GM и Ford: «нас это нисколько не затрагивает и не волнует».
Слияние приводит к смешению разных культур производства, управления и жизни. Насколько болезненным оно будет? Земляки Daimler из BMW восхищались не только точностью сделки, но и «безумством храбрых», теми, кто пытается «запрячь в одну упряжку коня и трепетную лань». Им-то хорошо известно на примере по-прежнему убыточной группы Rover, что это далеко не просто.
Учитывая, что все три компании работают на «оборонку» своих стран, а первые две - и в аэрокосмической промышленности, слияние может оказать воздействие и на всю геополитику в целом мире. Процесс глобализации - реальный путь для повышения конкурентоспособности.
В данной статье использованы новостные ресурсы веб-сайта: frei.ru
